Nəhəng okean gəmilərinin suda qalması və batmaması təəccüblü görünür. Qatı bir metal parça götürüb suya qoyarsanız dərhal batacaq. Ancaq müasir astarlar da metaldan hazırlanır. Onların yaxşı üzmə qabiliyyətini necə izah edə bilərsiniz? Gəminin metal gövdəsinin suyun səthində qalmağı fizika qanunları ilə izah olunur.
Gəmi niyə batmır?
Suyun səthində qalma qabiliyyəti yalnız gəmilər üçün deyil, bəzi heyvanlar üçün də xarakterikdir. Ən azı bir su kənarı götürün. Hemiptera ailəsindən olan bu böcək, sürüşmə hərəkətləri ilə hərəkət edərək su səthində özünə inamlı hiss edir. Bu üzmə qabiliyyəti, su ayağının ayaqlarının uclarının su ilə islanmayan sərt tüklərlə örtülməsi sayəsində əldə edilir.
Alimlər və ixtiraçılar ümid edirlər ki, gələcəkdə insanlar su kənarlaşdırıcı prinsipi ilə su üzərində hərəkət edəcək bir vasitə yarada biləcəklər.
Ancaq biyonik prinsipləri ənənəvi gəmilərə şamil edilmir. Fizika əsaslarına bələd olan hər bir uşaq metal hissələrdən hazırlanmış gəminin üzmə qabiliyyətini izah edə bilər. Arximed qanununun dediyi kimi, maye batırılmış bir cəsəd üzərində bir qaldırma qüvvəsi təsir etməyə başlayır. Dəyəri, daldırma zamanı bədən tərəfindən köçürülən suyun ağırlığına bərabərdir. Arximedin qüvvəsi bədənin ağırlığından çox və ya ona bərabərdirsə, cəsəd boğula bilməz. Bu səbəbdən gəmi suda qalır.
Bədənin həcmi nə qədər böyükdürsə, bir o qədər çox suyu kənarlaşdırır. Suya düşən dəmir top dərhal boğulacaq. Ancaq onu nazik bir təbəqə vəziyyətinə gətirsəniz və içərisindəki boşluqdan bir top düzəltsəniz, belə bir həcmli bir quruluş suyun üstündə qalacaq, yalnız bir az batırılır.
Metal dərili gəmilər elə qurulur ki, batma zamanı gövdə çox böyük miqdarda suyu kənarlaşdırsın. Gəminin gövdəsinin içərisində hava ilə dolu çox boş yer var. Buna görə qabın orta sıxlığı mayenin sıxlığından çox az olur.
Qayığın üzmə qabiliyyətini necə saxlamaq olar?
Bir gəmi dərisi toxunmamış və zədələnməmiş olduğu təqdirdə suda saxlanılır. Ancaq gəminin taleyi təhlükə altında olacaq, bir çuxur tapsaydı. Su qabın içindəki dəri içindəki çuxurdan axmağa başlayır və daxili boşluqlarını doldurur. Və sonra gəmi bata bilər.
Bir çuxur aldıqdan sonra gəminin üzmə qabiliyyətini qorumaq üçün daxili boşluq arakəsmələrə bölündü. Sonra bölmələrdən birində kiçik bir çuxur, gəminin ümumi davamlılığını təhdid etmədi. Su basan bölmədən nasosların köməyi ilə su çıxarıldı və çuxuru bağlamağa çalışdılar.
Dərhal bir neçə bölməyə ziyan dəysə, daha pisdir. Bu vəziyyətdə, gəmi balans itkisi səbəbiylə bata bilər.
20-ci əsrin əvvəllərində professor Krylov, gəminin su basmış boşluqların əks hissəsində yerləşən bölmələri qəsdən su basmasını təklif etdi. Eyni zamanda, gəmi bir qədər suya endi, ancaq yatay vəziyyətdə qaldı və devrilmə nəticəsində bata bilmədi.
Dəniz mühəndisinin təklifi o qədər qeyri-adi idi ki, uzun müddət gözardı edildi. Yalnız Rusiya donanmasının Yaponiya ilə müharibədə məğlub olmasından sonra onun ideyası qəbul edildi.
