An-2 təyyarəsi "qarğıdalı" ləqəbini müharibədən əvvəlki AIR-1, AIR-2, daha sonra Po-2 təyyarə kənd təsərrüfatı təyyarələrindən miras aldı. Eyni ləqəb SSRİ-də ilk əkinçilik təyyarələrinin qarğıdalı əkin məhsullarını zərərvericilərdən qurtarmaq üçün istifadə olunduğundan doğdu.
Təlimat
Addım 1
"Qarğıdalı" irsi bir ləqəbdir. An-2 təyyarəsi bu şanlı ailədəki ən məşhur, lakin ilk və son deyil. Qarğıdalı təyyarələrinin tarixi SSRİ ilə başladı və bu günə qədər davam edir.
Addım 2
Qarğıdalı tarixçəsi
İlk beşillik planın 5 əsas vəzifəsinə heyvandarlığın inkişafı da daxil idi. Alimlər həyəcan təbili çaldılar: adambaşına ət istehlakı fəlakətli səviyyəyə düşdü. Heyvan zülalının istehlakı normaya gətirilmirsə, insanların dejenerasyonu qaçılmazdır.
Yarı dəli, vəhşicəsinə despot Stalin və onun köməkçiləri hələ strateji qabiliyyətdən məhrum edilə bilməzlər və tibbi xəbərdarlıqlar ciddi qəbul edildi. Vəziyyətdən çıxmağın yeganə yolu çar Rusiyasında ara-sıra tətbiq olunan heyvandarlığın dayandırılmasına keçid idi.
Tıxac saxlamaq heyvanat heyvanları üçün ucuz bir tam yem tələb edir - silos. Ən bol mənbəyi qarğıdalıdır. Bundan əlavə, yüksək dəyərli taxıl və dərman təmin edir. Buna görə, keçən əsrin 20-ci illərinin ortalarında SSRİ-də qarğıdalı mədəniyyətə daxil olmağa başladı.
Ancaq xaricdə yeni gələn ilk növbədə kənd təsərrüfatı bitkilərinin yerli zərərvericilərinin dadına gəldi: təcrübə bitkiləri tamamilə yeyildi. Bitki qoruma məhsulları hazırlamaq və tətbiq etmək lazım idi.
Eyni zamanda yaradılan və hələ də fəaliyyət göstərən Ümumittifaq Bitki Mühafizəsi Tədqiqat İnstitutunun (VNIIZR) tarlalarında aparılan təcrübələr məhsulların yerdən biosidlərlə əl ilə və ya mexanikləşdirilərək səpilməsinin yüksək qiymətini və aşağı səmərəliliyini göstərdi. Sonra Stalinin ətrafından kimsə (yoxlanılmamış məlumata görə, Sergo Ordjonikidze) aviasiya istifadəsini təklif etdi. O dövr üçün qərar əhəmiyyətsiz deyildi: bütün dünyada kənd təsərrüfatı aviasiyası hələ başlanğıc mərhələsində idi.
Addım 3
Ad tarixçəsi
İlk təcrübələr üçün Yakovlev AIR-1 və AIR-2 idman avtomobilləri çiləmə üsulu üçün uyğunlaşdırıldı. Əvvəlcə cəsarətli həmkarları əkinçilik pilotlarını "qarğıdalı" adlandırdılar, amma qısa müddətdə istehzalı ləqəb şərəfli bir məna qazandı: kənd təsərrüfatı aviasiyasında iş həddindən artıq gərginlik, diqqət və ən yüksək uçuş bacarıqlarını tələb etdi.
Kənd təsərrüfatı aviasiyası ayrıca xüsusi maşınlara ehtiyac duyurdu: ucuz və istehsalı asan, qənaətcil (tez-tez qalxma və enməyə çox yanacaq sərf olunmuşdur), etibarlı, təchiz olunmuş yer bazasına ehtiyac duymayan, davamlı, uzun müddət aşağı səviyyədə uçuşa qadir olan orta pilot, indi dedikləri kimi - aralıq relyefini davamlı əl traektoriyası düzəliş etmədən izləmək rejimində.
Hava tələbləri bu tələblərin əksəriyyətinə cavab verirdi. İlk qarğıdalı təyyarələri oldular. Ancaq şərtlərdən birinə görə, əvvəlcə uçan klublar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər heç bir şəkildə keçmədi: uçuş resursları az idi və kənd təsərrüfatı işləri zamanı bir mövsümdə sözün həqiqi mənasında qəzaya uğradılar. Xüsusi dizaynda bir təyyarə lazım idi.
Addım 4
İlk həqiqi qarğıdalı
SSRİ liderlərinin və dizaynerlərin yeni bir maşının konsepsiyası və yaradılması üzərində başqaları ilə görüşmək məcburiyyətində qalmadıqlarını deməliyəm: 7 yanvar 1927-ci ildə ilk uçuşunu etdi və 1929-cu ildə əfsanəvi yüngül çoxməqsədli iki qanadlı U-2 (Po-2) NN Polikarpova tərəfindən dizayn edilmişdir. Başlanğıcda, ona daxil olan keyfiyyətlər, böyük bir artıqlıqla, bütün mümkün və qeyri-mümkün iş şərtlərini təmin etdi. Kənd təsərrüfatında aviasiya da daxil olmaqla, istehsalda U-2SX kənd təsərrüfatı modifikasiyası da mövcuddur, bax Şəkil.
Po-2, miras yolu ilə avtomatik olaraq "qarğıdalı adamı" oldu. Ancaq onsuz da müharibədən əvvəlki illərdə "qurd iti", "meşəçi" və "nizamlı" kimi daha məşhur oldu.
Vətəndaş müharibəsindən sonra qurdlar inanılmaz dərəcədə çoxaldı, minlərlə nəfərlik sürüləri qışda insanlar da daxil olmaqla bütün canlıları yedi; yırtıcıların havadan kütləvi şəkildə məhv edilməsi, qurd populyasiyasını idarə etməyə imkan yaratdı. Meşələrdə hava patrul xidməti və meşə yanğınları ilə mübarizə də çox təsirli oldu.
Ancaq Po-2-nin müharibədən əvvəl əsas üstünlüyü ondadır ki, onun köməyi ilə Zaqafqaziya və Orta Asiyada insanları biçən malyariyanı məğlub etmək mümkün idi. Nəmdən xilas olmaq üçün orada yığılmış su anbarları (tükənmiş, evlər) bitki örtüyü ilə sıx əkilmiş, malyariya plazmodiumu - anofel ağcaqanadının vericisi üçün fidanlıqlara çevrilmiş və sanitarizasiya üçün yalnız havadan əlçatandır.
Pilotlar üçün bu ölümcül bir risklə əlaqəli cəhənnəm bir iş idi: bütün gün, yemək üçün qısa fasilələrlə və yanacaq doldurma, yaşıl bir quyuya daldıqdan sonra dalmaq. Dəstəyin və ya pedalların ən kiçik bir səhv hərəkəti - və sonunda boşluq yoxdur. Po-2'nin müstəsna uçma keyfiyyətləri bununla birlikdə kömək etdi.
Qarğıdalıya gəlincə, bununla bağlı təcrübələr 30-cu illərin ortalarında təxirə salındı. Aqronomlar onun şıltaqlıqlarının səbəblərini anlaya bilmədilər, lakin bazar heyvanları üçün indiyə qədər yonca, lupin və yonca ilə keçməyi bacardılar.
Addım 5
Qarğıdalı müharibəyə gedir
Mülki ləqəblər Po-2 müharibə səbəbindən böyük ölçüdə unuduldu, lakin qarğıdalı özü arxada qaldığına görə deyil. Əksinə, onun hərbi şöhrəti ilə tamamilə kölgədə qaldılar: yalnız 100 at gücündə mühərrikli bir kontrplak aşağı sürətli iki qanadlı. birmənalı olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin ən uğurlu təyyarəsi olaraq qəbul edildi.
Po-2 yüngül gecə bombardmançıları əvvəlcə Wehrmacht-da gülüşlərə səbəb oldu. Onlara "Rus kontrplak", "qəhvə dəyirmanı", "tikiş maşınları" deyildi. Ancaq tezliklə gülüş uşaqlıq dəhşətinə yol verdi: bütün gecə sakitcə, boğulmuş mühərrikli alçaq bir təraşda düşmən səngərlərini kiçik bombalarla davamlı və metodik olaraq böcək dərmanlarına yoluxmuş tarlalar kimi müalicə etdi.
Qarğıdalıyı başqa bir əfsanəvi təyyarə, Il-2 hücum təyyarəsi, "gecə şeytan" və "vampir" kimi yenidən "qara ölüm" ə vəftiz etməli idim. "Rus kontrplak" düşmənə birbaşa birbaşa zərər vermədi, zəif mühərrik böyük bir döyüş yükü götürməyə imkan vermədi. Ancaq təcavüz basqınlarının dolayı yolla son dərəcə təsirli olduğu sübut edildi. Feldmarşal von Bokun sözlərinə görə, əsgərlərin kifayət qədər yuxu ala bilmədikləri üçün döyüş qabiliyyətini itirməsi IL-2-nin birbaşa gündüz tətillərindən az deyildi. Hansı ki, zəif deyildi.
"Göy cəngavər" uçuş zamanı böyük yüklənmə ilə qarşılaşmadı, bu qədər Po-2 alayı qadın heyət ilə təchiz edildi. Nasistlər onlara "gecə cadıları" deyirdilər və özləri bu adı heç məcazi mənada qəbul etmirdilər. Anenerbenin (faşist mistik-ezoterik xidmət) gizli tövsiyəsi məlumdur: tutulan "gecə cadıları" heç bir şəkildə təcavüz edilməməlidir. Əks təqdirdə, Arya ruhu yox olacaq və "yubermensch" insana çevriləcək deyirlər.
Addım 6
Yeni keyfiyyətdə yenidən doğuş
Müharibə Sovet İttifaqının qələbəsi ilə sona çatdı və vəzifə artıq bir şəkildə yaşamaq yox, hərtərəfli inkişaf etmək idi. Bununla əlaqədar olaraq heyvandarlıq və silos yenidən xüsusi əhəmiyyət qazandı.
Bu vaxt qarğıdalı kaprizlərinin sirri açıldı: sözdə kranz sindromu olan bitkilərdən biridir. Onlar çox istilik və işığa ehtiyac duyurlar, ancaq zəngin torpaq və kifayət qədər nəmlə əzizlənməməlidirlər - bitki maddələr mübadiləsini dəyişəcək, məhsul azalacaq və vətəndən daha yüksək enliklərdə də zərər verməyə başlayacaq. 50-ci illərdəki qarğıdalıların son kök atmasını izah edən bu haldır və "keçəl təlxək" Nikita Xruşşovun çıxışları aysberqin yalnız bir hissəsidir.
Qarğıdalı silosuna keçid qida bitkiləri üçün bir çox məhsuldar ərazini azad etməyə imkan verdi, lakin zərərvericilər qarğıdalı üçün dadlarını itirmədilər. Yenə bir qarğıdalı təyyarəsinə ehtiyac var idi, ancaq Po-2 yox. Cənnət şlakları hələ də istehsalda idi, lakin açıq şəkildə gələcək iş həcminin öhdəsindən gələ bilmədilər.
Yenə də bir avtomobil axtarmağa ehtiyac qalmadı: 1947-ci ildə Antonov An-2 uçdu. Konsepsiyası Po-2-nin konsepsiyası ilə eynidir: çoxməqsədli, ucuz, iqtisadi və əbədi biplan. Ancaq A. D. Şvetsov ASH-62IR-in 1000 at gücündə olan qənaətli mühərriki. avtomobili tamamilə dəyişdirdi: yeni qarğıdalı operatoru artıq 300 kq yükü səylə qaldırmırdı, amma bir yarım ton sərbəst qaldırdı və 1240 litr yanacaq təchizatı ona enmədən 6 saatdan çox havada qalmasına imkan verdi. 135-150 km / saat kənd təsərrüfatı işləri üçün seyr sürəti.
Yəni, yeni qarğıdalı hərdən-birə aerodroma dalmadan tam növbədə işləyə bilər. Nəticədə, emal sahələrinin dəyəri 2-4 dəfə azaldı və istifadəsi iqtisadi cəhətdən əsaslandırıldı. Niyə An-2 əbədi olaraq qarğıdalı yetişdiricisinə çevrildi.
Addım 7
Hekayə davam edir
80-ci illərin əvvəllərində qarğıdalı bitkisinin ürəyini əvəz etmək lazım gəldi. Müharibədən əvvəl də hazırlanan ASh-62IR artıq dövrün tələblərinə cavab vermirdi: 70-ci illərdəki neft böhranından sonra bir barel neftin qiyməti beş dəfə sıçradı və bahalı aviasiya benzini B-70 uyğun gəlmədi iqtisadi göstəricilər.
Qarğıdalı planeri əbədi görünürdü (və belə çıxdı), buna görə mühərriki ucuz kerosinlə işləyən turboprop mühərrikə (TVD) dəyişdirməyə qərar verildi. Yeni bir qarğıdalı bitkisi belə meydana gəldi - An-3SKh-in kənd təsərrüfatı modifikasiyası üçün əvvəlcə planlaşdırılan An-3, bax. An-3 ilk uçuşunu 1980-ci ildə etdi.
Göy sümüyü üçün turbin mühərriki seçmək və ya etmək çətin bir iş oldu və TVD-20, Omskdakı An-2 üçün xüsusi olaraq hazırlandıqda, SSRİ dağıldı. Buna görə yeni qarğıdalı maşını yalnız 2000-ci ildə istehsalata başladı. Mühərrikin gücü 1350 bg faydalı yükün 1800 kq-a, kənd təsərrüfatı işləri üçün kimyəvi maddələrlə 2200 litrə qədər artırılmasına imkan verdi. An-3 ayrıca yeni alətlər və radio naviqasiya avadanlığı aldı.
Addım 8
Hekayə davam edir
Əməliyyat təcrübəsi göstərdi ki, qarğıdalı zavodunun turbinə köçürülməsi səhv çıxdı. Teatr, demək olar ki, uçuşun bütün vaxtlarında optimal rejimdə işləyən təyyarələrdə qənaətcildir və bütün ticarət təyyarələrində bir təyyarədə mövcud olan neft məhsullarının qiymətləri üçün çox yağ istehlak olunur. Buna görə An-3 yalnız inanılmaz dözümlülüyünün və "nüfuz etmə qabiliyyətinin" tam uyğun olduğu Fövqəladə Hallar Nazirliyində kök saldı. 2009-cu ildə yeni nəsil qarğıdalı maşınlarının istehsalı dayandırıldı.
Bu vaxt, mühəndis mühəndisləri, kompüter simulyasiyalarından və müasir materiallardan istifadə edərək, pistonlu mühərriklərin inkişafında səssiz, lakin dərin bir inqilab etdilər. Və qarğıdalı maşınlarına ehtiyac heç azalmayıb.
Köhnə An-2-lər hurdaya alınmadı, boş durdular. Planerin vəziyyətinə görə, hələ də uça və uça bilirlər, yalnız mühərriklər köhnəlmişdir. Buna görə, eyni 2009-cu ildə Rusiya Federasiyasında An-2 parkının yenidən bərpa əsasında yenidən dirçəldilməsinə dair bir hökumət qərarı qəbul edildi. Və sonra məlum oldu ki, bir qarğıdalı yetişdiricisinin üstün keyfiyyətlərinə layiq bir mühərriki hazır bir mühərrik tapmaq çox çətindir, xaricdə belə davamlı və davamlı mühərriklərin necə hazırlanacağını unutdular.
Buna baxmayaraq, An-2 üçün yeni bir "ürək" yaratmaq üçün işlər aparılır və ehtimal ki, tezliklə göydəki qarğıdalı bitkisini görə biləcəyik. Möhtəşəm qarğıdalı qəbiləsi ölməyəcək və tənəzzülə uğramayacaq: hamımızın onlara həqiqətən ehtiyacımız var.
Addım 9
Maraqlı faktlar
Müharibə zamanı ilk həqiqi Po-2 qarğıdalı operatoru düşmənlərimizə daha bir xoş sürpriz, düşmənlərimizə xoşagəlməz bir sürpriz gətirdi. Radarların müharibə dövründə onsuz da geniş istifadə edildiyi geniş kütlələrə az məlumdur. Moskva və Leninqradın hava müdafiəsi Redut radarından təmin edilmişdi və Pe-3 gecə döyüşçüləri, göyərtidəki radarlı Almanların Stalinqradda mühasirəyə alınan Paulus ordusuna yatırmağa çalışdıqları "hava körpüsünün" dağıdılmasına böyük töhfə vermişlər..
Almanların da radarları var idi və çox yaxşıları. Ancaq Po-2-yə qarşı gücsüz idilər: kontrplak və kətan radar şüası üçün şəffafdır. Beləliklə, cənnət böcəyi də o zaman gizli idi.
An-2 üç dəfə Guinness Kitabına daxil edildi: dünyanın ən böyük tək mühərrikli iki təyyarəsi (An-3 meydana çıxmazdan əvvəl), ən uzun ömürlü təyyarə kimi (65 ildən çoxdur istehsal olunur; hələ də Fong Shu-2 adı altında Çində istehsal olunur və ən geniş yayılmış yüngül çox təyinatlı təyyarələr olaraq (təxminən 11.500 ədədi Polşada istehsal edilmiş 18.000 dən çox ədəd istehsal edildi).
An-2E ekranoplan An-2 əsasında yaradıldı, bax şək. Ekranoplanlar xüsusi bir konfiqurasiyanın qanadının altındakı dinamik hava yastığının təsirindən istifadə edərək uçur. Bir ton kilometrə düşən yükə yanacaq sərfiyyatı baxımından yük avtomobilləri ilə müqayisə olunsa da, 5-10 qat daha sürətli uçurlar. Rusiya Federasiyası dünyada ekranoplanlara necə qiymət veriləcəyini bilən yeganə ölkədir. Onsuz da SSRİ-də döyüş və hərbi nəqliyyat modelləri istismarda idi, lakin keçən əsrin sonlarına qədər gizli sayılırdılar. İndi Rusiya Donanması Eaglet eniş gəmisi və Lun hücumçusuna sahibdir. Sovet / Rus ekranoplanlarının yaradılmasına "Raketa", "Meteor", "Kometa" və başqalarının hidrofilyarlarının müəllifi Rostislav Alekseev tərəfindən başlanılmışdır.
An-2, kiçik qardaşı kimi, hərbi əməliyyatlarda iştirakdan qaçmadı. Eyni yüksək şöhrətə layiq deyildi, ancaq bir neçə yerli qarşıdurmada yaxşı bir yüngül hücum təyyarəsi olduğunu sübut etdi. Silahlanma - 2 pulemyot, 16 NURS və 250 kq bomba.
5 yaşlı bir çinli He He (Dodo) bir aylıq məşqdən sonra An-2 təyyarəsində 35 dəqiqə davam edən müstəqil bir uçuş etdi. Beləliklə, Dodo dünyanın ən gənc pilotu olaraq Guinness Kitabına girdi və yetkin pilotlara göstərdi: “Yalnız qarğıdalı adamını narahat etməyin, özü uçacaq. Qəza etməmək üçün uçuşdan əvvəl içməyə və ya yanlardan əsnəməyə ehtiyac yoxdur”.
