Asenkron elektrik mühərriki, elektrik gərginliyini hərəkət enerjisinə çevirən vahidlər ailəsindəki ən sadə dizayn cihazıdır.
İlk dəfə ixtiraçı Dolivo-Dobrovolsky tərəfindən bu tip bir mühərrik təklif edildi. Əməliyyatın ümumi prinsipi qısa dövrəli bir sargının və fırlanan hərəkətdə bir maqnit sahəsinin qarşılıqlı təsirinə əsaslanır. Sahəni gücləndirmək üçün motor sarımları elektrik poladından yığılmış bir cüt nüvəyə yerləşdirilir (qalınlığı 0,5 mm). Eyni zamanda, girdablı cərəyan itkilərini azaltmaq üçün polad lövhələr lak vasitəsi ilə bir-birindən izolyasiya olunur.
Dizayn
Cihazın hərəkətsiz hissəsi və ya stator içi boş bir silindir. İçərisində, oluklarda, maqnit sahəsini həyəcanlandıran üç fazlı bir gərginlik üçün hazırlanmış bir sarım qoyulur. Hərəkətli hissə, rotor da silindr şəklində hazırlanır, ancaq möhkəmdir. Onun yeri motor şaftasıdır. Rotor sargısı səthində, yivlərdə yerləşir. Sarğıyı hərəkətli hissədən zehni olaraq çıxararsanız, silindrik bir qəfəs (dələ çarxı kimi) kimi bir şey əldə edəcəksiniz, burada ızgaraların rolunu uclarında köpüklənmiş alüminium və ya mis çubuqlar oynayır. Yivlərə qoyulmuş çubuqlarda izolyasiya yoxdur.
Əməliyyat prinsipi
İstirahətdə olan bir asenkron mühərrik bir transformatorla müqayisə edilə bilər, yalnız burada birincil sarma yerinə stator telləri və ikincil əvəzinə rotor sargısı var. Hər bir faz stator sarımında mövcud olan gərginlik maqnit sahəsinin yaratdığı elektromotor qüvvəsi ilə tarazlaşdırılır. Onun sayəsində rotorda gərginlik yaranır. Lenz qanununa görə, rotor sargısındakı cərəyan onu meydana gətirən sahəni zəiflədə bilər. Bununla birlikdə, sahənin zəifləməsi statordakı EMF-ni azaldacaq, nəticədə elektrik tarazlığı pozulacaq və balanssız həddindən artıq gərginlik meydana gətirəcəkdir. Stator cərəyanı artır, maqnit sahəsi artır və tarazlıq bərpa olunur.
Stator və rotordakı cərəyanlar mütənasibdir. O. stator sargısında gərginliyin dəyişməsi rotor sarımında gərginliyin dəyişməsinə gətirib çıxarır. Mühərrik dönməyə başladıqda, maqnit sahəsi rotorun sarımını yüksək sürətlə keçir, buna görə EMF əmələ gəlir. Statorda nominal (işləyən) cərəyanı təxminən 7 dəfə aşan bir başlanğıc cərəyanı da meydana gəlir. Başlanğıc şok fenomeni asenkron mühərriklər üçün tipikdir. Rotor sürətindəki bir artımla, onun yaratdığı EMF tədricən azalır, rotor və stator sarımlarındakı cərəyanlar da azalır. Mühərrik tam sürətdə olduqda, cərəyan nominal cərəyana endirilir. Mühərrik mili yüklənərsə, cərəyan yenidən artacaq və bununla da şəbəkədən enerji istehlakını artıracaqdır.
